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汽车排放系统零部件铸造材料应用尤显重要
来源:    发布时间: 2013-11-12 15:59   1041 次浏览   大小:  16px  14px  12px


目前,汽车排放系统零部件主要采用耐热铸铁,包括中硅(或中钼)耐热球墨铸铁、硅钼铬耐热球墨铸铁、高镍奥氏体球墨铸铁等。这些材料具有良好的高温强度和抗氧化性,可以满足在不同温度范围工作的使用要求,为汽车排放系统制造商广泛采用。

目前,汽车排放系统零部件主要采用耐热铸铁,包括中硅(或中钼)耐热球墨铸铁、硅钼铬耐热球墨铸铁、高镍奥氏体球墨铸铁等。这些材料具有良好的高温强度和抗氧化性,可以满足在不同温度范围工作的使用要求,为汽车排放系统制造商广泛采用。


  这些耐热铸铁液态流动性差,浇注温度高,球化温度高达1600℃,容易引起球化和孕育衰退,因此球化剂和孕育剂的选用尤为重要,一般选用镁吸收率高、氧化镁含量低的球化剂。因此,球化剂生产厂商应积极开发适合于高温球化的高品质球化剂,其冶炼也应采用惰性气体保护或压力加镁等特殊方法。


  由于高温出铁的需要,孕育剂必须有较强的孕育效果和抗衰退能力,孕育剂粒度的选用很关键,可以选用粒度较大的孕育剂,也可以开发一些高品质复合孕育剂。


  汽车排放系统铸件的形状复杂,尺寸精度高,如涡轮增压器的涡轮壳和中间壳,这类铸件通常采用覆膜砂芯,组芯造型生产。覆膜砂和粘土砂造型有很大差异,主要表现在覆膜砂发气量大,容易产生光亮碳、气纹、冷隔及气孔等铸件缺陷。


  为解决这些问题必须提高浇注温度,实践表明汽车排放系统铸件的浇注温度甚至高达1500℃,因此对覆膜砂的高温强度、发气量、抗变形能力有较高的要求。强度低、发气量大、低品质的覆膜砂已不适于该类铸件的生产。为防止气孔、冷隔等铸件缺陷,必需严格控制覆膜砂的发气量。


  高强度、低发气量的覆膜砂开发和应用势在必行。涡轮增压器的中间壳,内腔小而复杂,为提高覆膜砂芯的高温强度和抗变形能力,需采用再生砂或特殊砂,如太阳珠砂或宝珠砂,以防止粘砂,提高铸件内腔的表面质量,但特殊砂国内供应商不多,可利用资源相对不足。高镍球墨铸铁件容易产生皮下气孔缺陷,需要采用防止皮下气孔的覆膜砂。

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